Comment fonctionnent ces deux types de camions électriques ?

Les camions à batterie (aussi appelés BEV pour “Battery Electric Vehicle”)
et les camions à hydrogène (FCEV pour “Full Cell Electric Vehicle”) sont chacun
équipés d’un moteur fonctionnant grâce à l’électricité. La différence entre les
deux technologies se porte sur l’alimentation de ce moteur en énergie
électrique :

• Le moteur d’un camion à batterie est alimenté, comme son nom l’indique, au
  moyen d’une batterie composée de cellules au lithium. Cette batterie stocke
  l’énergie électrique nécessaire au bon fonctionnement du poids lourd.
• Le moteur d’un camion à hydrogène est alimenté par une pile à combustible,
  qui a elle-même besoin d’oxygène et d’hydrogène pour produire de l’électricité.
  Une réserve d’hydrogène est intégrée au poids lourd.

Comment recharger un camion électrique ?

Les bornes de recharge électriques sont destinées aux camions à batterie. On
les trouve en stations, mais il est également possible de les installer en
milieu industriel. Les temps de recharge sont importants (ils peuvent aller
jusqu’à 5h), toutefois un système de charge rapide intermédiaire en moins d’une
heure permet d’allonger l’autonomie du véhicule. Il existe deux grands types de
chargeurs : les chargeurs conçus pour un rechargement express à pleine
puissance, et les chargeurs moins puissants prévus pour recharger les véhicules
sur des temps d’arrêt plus longs, le plus souvent pendant la nuit.

Les camions à pile à combustible n’ont pas besoin d’être approvisionnés en
électricité : ils la produisent, contrairement aux camions à batterie qui la
stockent. Ils ont cependant besoin d’être rechargés en hydrogène, c’est donc
vers des stations hydrogène, plus rares actuellement sur le territoire
français, qu’il faudra se tourner. Cette recharge nécessite au plus une
vingtaine de minutes.

Autonomie et temps de recharge : trop tôt pour juger ?

Il semble prématuré d’évaluer les deux technologies ainsi que leurs
performances : elles sont amenées à évoluer et à se perfectionner dans les
années à venir. De plus, les temps de recharge et d’autonomie des camions
électriques varient selon les marques, les gammes, les configurations et les
usages.

Cependant, dresser un état des lieux de la situation actuelle peut permettre de
mieux cerner les enjeux et les défis à relever pour le futur. Nous vous
proposons quelques éléments de comparaison.

Quelle est l’autonomie d’un camion électrique ?

Ci-dessous sont indiquées les distances que les camions électriques à
batterie et à hydrogène peuvent parcourir avant de nécessiter une recharge ou
un ravitaillement.

Si les camions à batterie actuels atteignent une autonomie maximum de
300 km en une seule charge, les constructeurs poursuivent leurs
développements. Ils sont nombreux à avoir annoncé une autonomie de 500 km
pour leurs prochains modèles, notamment le très attendu eActros de
Mercedes-Benz.

Du côté des camions à hydrogène, les poids lourds atteignent d’ores et déjà
des autonomies s’élevant jusqu’à 800 km. Les constructeurs les plus
ambitieux, tels que Volvo Trucks, prévoient des autonomies aux alentours de
1000 km dans un futur proche.

Nous assistons ainsi à une progression rapide des deux technologies. En
constante évolution, elles devraient continuer à être améliorées et optimisées
pour répondre aux impératifs du transport routier de marchandises.

Quel est le temps de recharge d’un camion électrique ?

Les équipements nécessaires à la recharge des camions électriques sont eux
aussi en plein développement et en voie d’amélioration. Il existe de nombreux
types de bornes et de chargeurs différents, avec des débits plus ou moins
puissants et rapides. La durée nécessaire pour la recharge est donc dépendante
du dispositif :

Quelle est la disponibilité des stations de recharge en France ?

Les poids lourds ne peuvent pas être rechargés dans toutes les stations pour
véhicules électriques. En effet, les infrastructures doivent être aménagées
pour leur gabarit.

Le nombre de stations de recharge pour poids lourds à hydrogène est encore
très réduit en France, comme le montre la carte dressée par le site
h2-mobile.fr. Le marché des poids lourds à hydrogène n’en est qu’à ses débuts,
ce qui explique le peu d’infrastructures.

Le réseau de stations de recharge pour camions à batterie est quant à lui en
plein développement. APRR et ENGIE prévoient de renforcer le maillage de
stations électriques en 2024, avec 5 nouvelles stations dédiées à ces
poids lourds. Elles seront déployées le long de l’autoroute A6 tous les
150 km. L’ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) a
également réalisé une étude pour identifier les futurs besoins des conducteurs
de camions à batterie en matière de zones de recharge et de types de recharges
à privilégier, en vue de renforcer le réseau pour 2027.